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標題:鐵道車輛

臺機公司先後接觸過糖業鐵道、臺鐵、林鐵、特殊車輛等,歷史悠久而輝煌。早在日治時期的臺灣鐵工所,在軌道車輛方面就製造輕便鐵道的蒸汽機車,其蒸汽機車在裝煤的部分還有傾斜線條,活躍於糖業鐵道上。二次大戰戰後臺機公司仍繼續承製臺糖及林務局的輕便鐵道用蒸汽機車。

由於臺灣的經濟在1960年代開始突飛猛進,因此臺機公司於1968年7月1日將鋼品廠擴大,利用原有的大型黑鐵皮軋製廠房,成立冷焊工場,用來生產鐵道車輛及一般冷焊工作。同時與美國阿姆斯特公司展開技術合作,生產鐵道車輛所需的轉向架,提高鐵道車輛的自製率。第2年增設車輛工場,專門製造鐵道客貨車輛,還將原機器廠的輕型冷作與比較陳舊的機械加工設備遷入,成立了機械工場。

照片:臺糖鐵路汽油車照片:臺糖鐵路汽油車《臺機三十年》,1977,頁84。
資料來源:引用「傳動世紀-臺灣機械股份有限公司檔案專題選輯」

在轉向架部分,臺機於1975年研製TR-204型鐵路貨車轉向架成功,首先安裝於鐵路穀物蓬車,1980年試製成功阿里山高山鐵路用的動力轉向架,1992年與英國鐵路工程公司業務合作,完成鐵路客車轉向架TR-54型,使得早年都仰賴國外進口的臺鐵莒光號及復興號車廂,在那之後都能以國產品更新。

1969年中油公司訂製50噸油罐車4輛,也是當時臺鐵最大的載重罐車,1970年臺鐵又向臺機公司添購35噸煤斗車,也是首次國產自製的煤斗車。1971年則承製臺鐵西線專用守車三十輛。臺機製造過最特殊的鐵道車廂應該是替中鋼公司製造的「魚雷車」。「魚雷車」當然絕對不是用來運載海軍艦艇的魚雷的,而是因其特殊的外型酷似魚雷而名,是特殊設計的車輛,用來搭載高溫滾燙火熱的鐵水,因此相當重,為了支撐龐大的車身,每輛魚雷車共有高達六個轉向架,以防止變形。

照片:阿里山鐵路用動力轉向架照片:阿里山鐵路動力轉向架《臺機半月刊》,1980年3月31日第三版。
資料來源:引用「傳動世紀-臺灣機械股份有限公司檔案專題選輯」

臺機首次承造大量的鐵道車輛,則是與唐榮公司一起合製臺鐵的35噸貨運蓬車425輛,其中臺機公司承製225輛,唐榮公司承製200輛。

臺機的鐵道車輛製造技術隨著臺灣各領域的工業化發展,也逐漸走向高級與特殊車輛的製造,並且引進相關技術,也開始可在國際市場競爭。後來,臺機也開拓東南亞市場,外銷一些鐵道車輛到泰國。1969年泰國鐵路局訂製的低邊傾卸車為臺機公司首次外銷的鐵道車輛。

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檔號:0059/3407/17/001/001 檔號:0059/3407/17/001/001。
檔案產生日期:民國59年5月22日。
案由:35噸蓬車425輛由唐榮得標本公司分製225輛。
說明:行政院召開財政金融會報第十次會議。
檔號:0059/3407/17/001/003 檔號:0059/3407/17/001/003。
檔案產生日期:民國59年8月7日。
案由:35噸蓬車425輛由唐榮得標本公司分製225輛。
說明:經濟部國營事業委員會函送臺機公司文件。
檔號:0059/3407/17/001/003 檔號:0059/3407/17/001/003。
檔案產生日期:民國59年7月1日。
案由:35噸蓬車425輛由唐榮得標本公司分製225輛。
說明:臺機公司與唐榮鐵工廠股份有限公司簽下協議書。
檔號:0059/3407/17/001/004 檔號:0059/3407/17/001/004。
檔案產生日期:民國59年11月23日。
案由:35噸蓬車425輛由唐榮得標本公司分製225輛。
說明:臺機公司召開臺鐵棚車工程座談會。
檔號:0059/3407/17/001/008 檔號:0059/3407/17/001/008。
檔案產生日期:民國60年1月25日。
案由:35噸蓬車425輛由唐榮得標本公司分製225輛。
說明:召開臺鐵世銀貸款425輛篷車第二次會議。
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