一、組織沿革
光緒33年（1907）清政府成立郵傳部，等同中央交通主管機關。民國成立後，臨時政府將之改為交通部。民國17年，由同年正式成立之國民政府交通部接收併入，隸屬於行政院，此一體制相沿至今。（期間曾將鐵路行政業務部分劃歸17年另行成立之鐵道部管理，27年復回歸建制）38年政府遷臺，所屬機關除空運部門民用航空局外，其餘由交通部授權臺灣省鐵、公路主管機關代管，航港部分則維持省級建制。88年為配合精省作業，始悉數改隸交通部。其後鐵公路方面由於有高速公路、高速鐵路併同其他部分鐵、公路的建設與管理，而有了數個新設機關。近年來，航港方面為了因應國際海運市場的急速變化，採行政企分離的作法，在體制上大幅變革；空運方面著眼於增進國際競爭力，積極推動相關場站建設，並強化其經營策略，因此在所屬場站組織上亦做了相當程度的更張。

二、鐵道運輸
鐵路法第二條有「鐵路」與「捷運系統鐵路」之法律名詞，二者均係依軌道行駛，故本主題使用「鐵道運輸」乙詞，涵蓋性質相近之傳統鐵路、高速鐵路、捷運及原供特定產業用之鐵路。臺灣鐵道運輸發展，從清朝光緒13年(1887)劉銘傳奏准興建臺鐵至今，已有126年。臺灣鐵路歷經清朝、日據時期及光復後政府持續興建與改善，近年來更有高速鐵路、臺北捷運、高雄捷運、桃園機場捷運線等建設。鐵道運輸，概屬公共大眾運輸，其每「延人公里」耗能最少，是陸上城際及都會區交通中，最節能減碳的運輸工具，又稱「綠色運輸」，也是最值得發展的運輸系統。本主題分別就臺灣鐵路、高速鐵路、臺北捷運、高雄捷運及阿里山森林鐵路，予以介紹。

三、公路運輸
我國道路之初，傳始於夏禹。距今約4千2百年前，相傳禹為疏治水患，開闢了從帝都冀州通往九州的道路。春秋戰國時期，各國開闢驛道甚多。漢唐時期，疆域廣闊，驛道達4萬9千餘里。清朝時期道路發達，以北京為中心有12條幹線通往各省，連同省縣間道路約10萬餘華里之多。本主題將就民國肇建後的公路運輸概況、臺灣道路的歷史及光復後的公路建設與運輸發展情形，予以介紹。

四、航港運輸
臺灣係屬海島型經濟國家，對外運輸惟海運是賴，最近幾年之對外貿易約99.7%係依頼海運運輸，民國101年進出口貨物達6億9080噸，而港埠又為海陸運輸樞紐，海運及港埠之發展影響國家經濟發展甚鉅，為期使民眾瞭解航港運輸，特將台灣七座國際商港沿革呈現，高雄、基隆港為百年大港，於明、清朝時期即開始築港，臺中、蘇澳港為十大建設興建的港口。清末民初的海運事業演變、航港政策變革，海商法、船舶法、商港法等法規的制訂，臺灣地區商港整體發展規劃，臺灣第一條海底隧道的闢建，政府為提升國際港口競爭力，設置自由貿易港區，開放兩岸直航，推動航港體制改革，將港務局朝政企分離方向分別設立航港局及港務公司，導入企業化經營，提供航商、貨主之有效率且優質的服務。港務公司並推動重大投資，例如投資高雄港洲際貨櫃中心第一、二期計劃，投入660億改建8座商港碼頭，新建4座物流倉庫，開發南星土地100公頃，投資40億及63億分別興建高雄及基隆旅運中心，目標為打造臺灣港群為全方位價值物流港。

五、航空運輸
我國民用航空肇始於民國初年，歷經多年籌劃，民國18年始具雛形，迨至36年1月20日於南京正式成立民用航空局隸屬交通部，以遂行統一管理全國民用航空事務，惟成立伊始兵馬倥傯時局艱難，奠定之初期民用航空惜毀於一旦，38年12月7日乃播遷臺灣。臺灣地處歐、亞、美三洲空中交通之樞紐中心，發展民用航空運輸即成為國家經濟發展之重要一環。交通部民用航空局為配合經濟發展之目標，因應國內外民用航空運輸環境之變遷以及適應航空科技之精進，爰積極致力於民用航空安全制度、航空公司管理及飛航服務品質等多項之提升。本主題將就我國民用航空事業管理、航站建設、國際及兩岸關係、飛航服務與飛安監理等五個單元予以介紹，歡迎觀賞敬請指教。