高雄與基隆港沉船位置圖
- 檔號：
- B5018230601/0035/140.2/4010
- 案名：
- 臺灣交通（第ㄧ輯）
- 說明：
- 臺灣警備總司令部針對高雄港與基隆港進行現況調查，詳細標註南北雙港港區沉船位置，以及沉船打撈、船舶利用等現狀。
- 檔案產生日期：
- 民國35年4月
- 檔案管有機關：
- 國家發展委員會檔案管理局
探索雙港
肩負臺灣經濟發展的高雄、基隆雙港，在二戰期間遭受盟軍轟炸，加上日軍為防止盟軍登陸臺灣，自沉船艦於南北雙港入口處，嚴重癱瘓了臺灣對外航運交通。
戰後，政府為儘速恢復對外航運，投入雙港沉船打撈，因而造就拆船業的興起，高雄港成為廢沉船生命的終點站與拆船業基地，「拆船王國」美譽，傳遍世界。自1960年代起，因應國家政策調整與產業發展需要，融合自由貿易區、免稅區與工業區等機能，世界首創加工出口區在高雄港出現；此時，世界貨櫃浪潮襲來，政府啟動貨櫃碼頭建設計畫，南北雙港轉型成為國際一流貨櫃商港，成功帶領臺灣經貿產業發展航向國際。
本單元以雙港發展歷程，述說在時代巨輪推進下，港市互動與產業轉型的多元樣貌。
-
打撈沉船、拆船王國
二戰期間南北雙港受到盟軍轟炸，加上日軍為阻止盟軍登陸，自沉船艦於港口，造成港區出現大量沉船，影響船舶通行。戰後政府為了恢復港口運輸機能，便利重要物資進出口，因此頒布獎勵沉船打撈辦法，鼓勵民間通報沉船物資及共同參與清港工作，使得臺灣沉船打撈產業迅速發展崛起。
臺灣從戰後初期的航道恢復、沉船打撈，到1970年代成為國際拆船業重心，贏得「拆船王國」的美譽，再到1980年代從巔峰走向沒落，「沉船」與「拆船」成為鏈結戰後臺灣港口漸次復原、發展與拆船業興衰的歷史印記。
臺灣省沿海及各港沉船情況統計表- 檔號：
- A313000000G/0040/04990-001386/00001
- 案名：
- 打撈台灣領海內沉船案
- 說明：
- 1951年交通部彙整臺灣各港及沿岸沉船情況，可由統計數據看出當時基隆港及高雄港區之沉船數。其中基隆港所撈修之大雅丸、鳥羽丸，分別更名為臺北號及臺南號，並加入戰後臺灣對外海運行列。
- 檔案產生日期：
- 民國40年6月7日
- 檔案管有機關：
- 國家發展委員會檔案管理局
拆船廢鋼訂購合約- 檔號：
- A313480000K/0076/598-65-005/1
- 案名：
- 委購廢鐵
- 說明：
- 此為唐榮鐵工廠股份有限公司與高雄拆船業者簽訂的廢鋼訂購合約，合約中載明拆船廢鋼厚度規格、數量及價格，是臺灣拆船全盛期鋼胚來源之一。
- 檔案產生日期：
- 民國75年12月31日
- 檔案管有機關：
- 國家發展委員會檔案管理局
請合法使用公開影像3-2-3-1
